Les 11 règles Incoterms 2020 réunies en un seul endroit : ce que chacune signifie, le point exact où le risque passe du vendeur à l'acheteur, et qui paie le fret, l'assurance et les droits de douane. Conçu pour les importateurs qui s'approvisionnent en Chine et ont besoin d'une réponse rapide et précise avant d'établir un devis contractuel.
Classés selon le niveau de responsabilité du vendeur, d'EXW (le plus faible) à DDP (le plus élevé).
Le vendeur met la marchandise à disposition dans ses propres locaux (usine, entrepôt). À partir de là, l'acheteur gère tout : chargement, dédouanement export et l'intégralité du transport.
Le vendeur livre la marchandise, dédouanée à l'export, à un transporteur désigné par l'acheteur, en un lieu convenu : les locaux du vendeur ou un autre lieu.
Le vendeur livre lorsque la marchandise est placée le long du navire désigné par l'acheteur, au port d'embarquement convenu (sur le quai, par exemple, ou sur une barge).
Le vendeur livre la marchandise à bord du navire désigné par l'acheteur, au port d'embarquement convenu.
Le vendeur paie le coût et le fret pour acheminer la marchandise jusqu'au port de destination convenu. Le risque, lui, passe plus tôt : au port d'embarquement.
Identique à CFR, mais le vendeur doit également souscrire une assurance cargaison minimale au bénéfice de l'acheteur.
Le vendeur paie le fret pour acheminer la marchandise jusqu'à la destination convenue. Le risque, lui, passe plus tôt : au moment où la marchandise est remise au premier transporteur.
Identique à CPT, mais le vendeur doit également souscrire une assurance cargaison de niveau supérieur au bénéfice de l'acheteur.
Le vendeur livre lorsque la marchandise est mise à la disposition de l'acheteur sur le moyen de transport à l'arrivée, prête à être déchargée, à la destination convenue.
Le seul Incoterm où le vendeur est responsable du déchargement : la marchandise doit être déchargée et mise à la disposition de l'acheteur à la destination convenue.
Obligation maximale pour le vendeur. Le vendeur livre la marchandise dédouanée à l'import, droits acquittés, prête à être déchargée à la destination convenue.
Une comparaison rapide, côte à côte, des six grandes catégories de coûts pour les 11 règles.
| Incoterm | Emballage & chargement export | Dédouanement export | Fret du transport principal | Assurance marchandises | Douane & droits à l'import | Déchargement à destination |
|---|---|---|---|---|---|---|
| EXW | Acheteur | Acheteur | Acheteur | Acheteur | Acheteur | Acheteur |
| FCA | Vendeur | Vendeur | Acheteur | Acheteur* | Acheteur | Acheteur |
| FAS | Vendeur | Vendeur | Acheteur | Acheteur* | Acheteur | Acheteur |
| FOB | Vendeur | Vendeur | Acheteur | Acheteur* | Acheteur | Acheteur |
| CFR | Vendeur | Vendeur | Vendeur | Acheteur* | Acheteur | Acheteur |
| CIF | Vendeur | Vendeur | Vendeur | Vendeur (min.) | Acheteur | Acheteur |
| CPT | Vendeur | Vendeur | Vendeur | Acheteur* | Acheteur | Acheteur |
| CIP | Vendeur | Vendeur | Vendeur | Vendeur (intégral) | Acheteur | Acheteur |
| DAP | Vendeur | Vendeur | Vendeur | Porteur du risque* | Acheteur | Acheteur |
| DPU | Vendeur | Vendeur | Vendeur | Porteur du risque* | Acheteur | Vendeur |
| DDP | Vendeur | Vendeur | Vendeur | Porteur du risque* | Vendeur | Acheteur |
* L'assurance n'est une obligation nommément prévue que sous CIF et CIP. Pour tous les autres termes, les Incoterms 2020 n'imposent à aucune des deux parties de souscrire une assurance pour la marchandise. C'est généralement la partie qui porte le risque de transit à ce stade (indiquée « Porteur du risque » pour DAP/DPU/DDP) qui décide de souscrire ou non une couverture. À confirmer dans le contrat de vente.
D'après notre expérience, la plupart des importateurs novices qui s'approvisionnent en Chine commencent par FOB. C'est le format de devis par défaut de la plupart des usines. Le prix reste transparent : coût départ usine plus transport terrestre jusqu'au port. Et vous êtes libre de choisir votre propre transitaire et votre propre assurance. En contrepartie, c'est à vous d'organiser le fret international, le dédouanement et les droits à l'import, vous-même ou via un agent de sourcing.
DDP est l'option la moins contraignante : votre fournisseur (ou son transitaire) gère l'expédition porte à porte, droits compris. C'est pratique pour une première commande de faible volume. Mais le prix tout compris est plus difficile à vérifier poste par poste. Nous avons vu des commandes se bloquer parce que personne n'avait confirmé au préalable qui serait responsable si la douane reclassait la marchandise ou si les droits s'avéraient plus élevés que prévu. Clarifiez ce point avant de vous engager.
Il n'existe pas de réponse universellement « bonne ». Tout dépend de si vous avez déjà un transitaire de confiance, du niveau d'aisance avec lequel vous gérez les démarches douanières, et de l'importance qu'a pour vous la transparence des prix sur cette commande.
Pour de petits volumes d'achat, nous recommandons DDP sans hésiter. Un seul prix, livré à votre porte, douane gérée. Vous vous concentrez sur le marketing et la vente. C&rsquo ;est là que votre temps rapporte vraiment de l'argent. Une fois vos volumes en croissance et votre propre dispositif de transport en place, FOB commence à avoir du sens. Pas avant.
Sous FOB, l'acheteur organise et paie le fret maritime principal et l'assurance. Sous CIF, le vendeur paie le fret et une assurance à couverture minimale pour le compte de l'acheteur. Mais le risque passe à l'acheteur au même point dans les deux cas : lorsque la marchandise est à bord du navire. Le vendeur paie davantage sous CIF. Il ne porte pas davantage de risque pour autant.
EXW (Ex Works). Le seul rôle du vendeur est de mettre la marchandise à disposition dans ses propres locaux. À partir de là, l'acheteur organise le dédouanement export, l'intégralité du transport et le dédouanement import. C'est l'obligation minimale pour le vendeur, et maximale pour l'acheteur.
Sous DDP (Delivered Duty Paid), le vendeur est responsable du dédouanement import et paie les droits et taxes, en livrant la marchandise prête à être déchargée à la destination convenue. C'est l'obligation maximale pour le vendeur.
Non. Les Incoterms définissent uniquement la livraison, le point de transfert du risque, et la répartition des coûts liés au transport entre acheteur et vendeur. Ils ne fixent ni le prix, ni les conditions de paiement, ni le moment où la propriété légale (le titre) est transférée. Ces éléments sont convenus séparément, dans le contrat de vente.
Mangors fait du sourcing et de l'expédition depuis la Chine depuis 2012. Envoyez-nous votre produit et votre destination. Nous vous expliquerons l'Incoterm adapté. Le devis est toujours gratuit.
